Chegou a era dos planos de uma nova geração. CADEIRAS DE BANCOS INCOMUNS, MATERIAIS ISOLADORES DE RUÍDO, INTERIOR FANTÁSTICO - TUDO ISSO ESTÁ ESPERANDO JÁ NOS JÁ PELO VÁRIOS ANOS.
ATUALIZAÇÃO NO PARAFUSO
Tendências na mudança da forma (e conteúdo) de novos produtos da frota civil já são claramente visíveis hoje. Significativamente "engordando" estão os motores de turbina a gás suspensos sob as asas. Isso se deve a um aumento no diâmetro de seus ventiladores, o que, por sua vez, é feito para economizar combustível em voo. Portanto, no Airbus 350-ХWB de corpo largo, o diâmetro do ventilador de uma turbina Rolls-Royce Trent já é de três metros. Onde a economia está, há ecologia, acredita Richard Branson, que encomendou este ano no Farnborough Air Show ao mesmo tempo uma dúzia das modificações mais longas deste avião.
O concorrente mais próximo do Airbus 350 XWB - o Dreamliner do Boeing 787-9 não pode se gabar de impressionantes barris de turbina e spoilers especiais que cobrem as lacunas de ar quando os ailerons são abaixados. Mas, apesar disso, os engenheiros americanos, juntamente com a NASA, criaram divisas de redução de ruído do motor nas bordas das nacelas do motor, pontas dinâmicas das asas e um sistema de ventilação interior fundamentalmente diferente. Acontece que antes disso todos nós respirávamos ar dentro dos aviões, que é bombeado pelos motores e depois resfriado pelos aparelhos de ar condicionado. E para o Dreamliner, o sistema de ventilação funciona de maneira diferente, bombeando o ar externo diretamente para o compressor. Ao mesmo tempo, a umidade natural é preservada, o que geralmente é tão escasso na altura dos olhos e de outros sistemas corporais.
Titânio e duralumínio, a partir dos quais as fuselagens de aeronaves de passageiros são feitas tradicionalmente, estão cada vez mais dando lugar a materiais compostos. Os "airbuses" já são metade da fibra de carbono, "Boeings" - um pouco menos que. Até as pás das turbinas dos motores das aeronaves Rolls-Royce agora são compostas e muito menos a asa! Hoje, sua forma também tende a mudar, das quais as mais radicais são características da classe regional de corpo estreito Embraer E190-E2. Enquanto os concorrentes continuam usando aviões de asa reta com as pontas de um ou dois lados de Whitcomb (às vezes do tipo sabre), os projetistas de aeronaves brasileiros ofereceram um perfil ondulado do tipo pássaro, não apenas bonito, mas também economizando 14,5% de combustível.
NOVO CONFORTO CONFORTÁVEL
No entanto, o passageiro durante o voo não tem nuances técnicas tão importantes quanto seu conforto pessoal. Entendendo isso bem, as companhias aéreas, as melhores das quais a Emirates foi reconhecida como a melhor neste verão em Farnborough, não economizam espaço na mídia. A velocidade da Internet via satélite de 250 megabytes está se tornando a norma, assim como o check-in automático para um voo usando o messenger do Facebook. Se há alguns anos atrás os telefones móveis em voo pediam humildemente que desligassem, agora as companhias aéreas subitamente sentiram toda a gama de vantagens dos aparelhos de clientes.
Por que instalar um sistema de transmissão de vídeo volumoso e com uso intenso de energia a bordo de um avião se toda criança agora voa com um tablet? Basta configurar uma rede local de bordo - digamos, um roteador autônomo fabricado pela empresa holandesa Air Fi - com uma biblioteca de filmes projetada para todos os gostos. Você também pode pedir comida ou fazer compras com isenção de impostos usando esse "lokalka" - para deleite das transportadoras de baixo custo, que foram capazes de levar a bordo um número menor de pessoal de serviço. No entanto, nem todas as companhias aéreas vêem o futuro de seus passageiros em um aspecto tão ascético.
Em 2016, a Panasonic contratou a B / E Aerospace para desenvolver o espaço para passageiros pessoais WaterFront. Nele, os participantes do voo podem assistir a uma TV 4K de 24 polegadas, usando seu smartphone sincronizado como um multi-controlador, ajustar a iluminação individual, se comunicar com a tripulação, programar o menu e o despertador e receber informações de voo e bagagem. Ao mesmo tempo, todos os aparelhos pessoais são recarregados automaticamente e a cadeira mantém uma memória das preferências do passageiro até a próxima reunião com ele.
Os australianos tendem a virar o problema de cabeça para a solução mais bem-sucedida, e a Qantas decidiu oferecer tecnologia virtual como uma alternativa à Internet a bordo. Os passageiros da primeira classe do voo Sydney - Los Angeles recebem cobertores com cangurus bordados, óculos Samsung Gear VR, encostos dos bancos reclinam na posição mais confortável e todo o voo entra em um estado de realidade magicamente alterada.
Devido ao desenvolvimento da tecnologia, as mudanças atuais afetaram todos os detalhes do interior da aviação civil. Assim, no Dreamliner, as maiores vigias de hoje já são desprovidas das cortinas de plástico usuais - apenas escurecimento fotocrômico ajustável remotamente. Ao mesmo tempo, foi clinicamente comprovado que a iluminação LED noturna evita o aparecimento da síndrome do jetlag nos passageiros e, neste caso, agora está sendo introduzida em todos os lugares. Os porta-malas das aeronaves regionais da Bombardier tornaram-se extensíveis, como cômodas - e se encaixam cada vez mais com facilidade. Para melhorar a ergonomia, os assentos da classe econômica em breve terão assentos subindo automaticamente em uma posição desocupada, como em um cinema. E, finalmente, nas classes econômica e executiva, haverá beliches completos, tão exigidos em voos de longa distância.
A dobragem até a posição horizontal do banco no compartimento de passageiros da primeira classe apareceu por um longo tempo. Mas, não importa o quão confortáveis eles sejam e o quão zoneados dos olhos curiosos por cortinas e telas, nem todos podem adormecer quando comem, conversam ou assistem a um filme nas proximidades. É claro que há uma exceção agradável desde 2015 - a residência de três quartos da Etihad Airways a bordo do A-380 com banheiro, sala de estar, quarto e um mordomo pessoal que passou por um estágio no Savoy Hotel. Mas nem todos podem pagar 18 mil dólares por uma passagem de Dubai para Londres.
O sono, como disse Cervantes, iguala todos, por isso a fábrica de Design Design, com sede em Londres, ofereceu uma alternativa curiosa. Parte do espaço interior da aeronave é reservada para o compartimento de dormir com "casulos" à prova de som da Air Lair, localizados em dois andares, onde cada passageiro pode se esticar alegremente e desfrutar do silêncio calmante.
TEMPO DE CONDUÇÃO
No futuro próximo, os passageiros civis terão cada vez mais que desembarcar em rios, mares e oceanos. Evidentemente, não se trata de um pouso de emergência na água, mas da expansão dos existentes e da construção de novos aeroportos. Por exemplo, o Aeroporto Britannia, projetado na foz do Tamisa em uma ilha artificial - a amada ideia do ex-prefeito de Londres Boris Johnson - terá seis pistas com vista para as águas como cais de quebra-mar.
"Consideramos duas opções para a localização do aeroporto: flutuante e a granel", diz Jan Malkekhi, diretor da empreiteira de construção Gensler. "Como resultado, nos instalamos no segundo. O novo hub na boca do Tamisa é capaz de assumir as funções de um Heathrow sobrecarregado, mas em conexão com o Brexit, a decisão sobre ele a construção ainda não foi aceita ".
"Vamos esperar com isso pelo menos até outubro", disse o secretário de transportes britânico Patrick McLaughlin em 30 de junho.
A idéia de usar a superfície do mar para as necessidades da aviação já foi testada com sucesso nos aeroportos de Osaka e Hong Kong. Atualmente, o aeroporto Achmad Yani, na ilha de Java, na Indonésia, está em construção pelo terminal marítimo e pela pista, e um projeto semelhante para San Diego foi congelado em 2003 devido ao custo insuportável de US $ 20 bilhões. O mais curioso nesse contexto é o projeto Aerotropolis do ex-engenheiro da Boeing Terry Drinkard, que propõe a construção de um aeroporto flutuante usando a tecnologia de plataforma de petróleo offshore. Esse aeródromo, de acordo com seu projetista, poderá receber aeronaves civis de tamanho médio, fornecer energia de forma independente devido ao contraste da temperatura da água em diferentes profundidades e reviver a idéia de 1930 de construir "campos de pouso" intermediários no Oceano Atlântico em uma linha direta entre a Europa e os EUA. . Ao mesmo tempo, a Aerotropolis também pode servir como local de atracação de iates e base de pesquisa científica. O projeto tem seus oponentes e apoiadores.
"Está planejado testar o Aerotropolis em uma escala ligeiramente reduzida no Caribe", disse o comandante Bad Slabbaert, um dos parceiros de Drinkard. "As negociações estão em andamento entre os investidores - os governos dos países vizinhos e as companhias aéreas que operam nesta região".
Por mais bonito e rápido que o avião seja, por mais confortável que seja o passageiro, tudo isso às vezes não pode proteger de explosões de decolagem e aterrissagem, uma espécie equivalente a engarrafamentos. Portanto, melhorar a capacidade dos aeroportos através da construção de novas pistas, melhorar a logística dos vôos é tão importante para o futuro da aviação quanto os esforços conjuntos dos projetistas e projetistas de aeronaves - para tornar esse futuro o mais brilhante e sem nuvens possível.
O espelho do incrível
A Technicon Design do Reino Unido introduziu um novo modelo para jatos particulares Ixion, que oferecem vigias padrão substituídas por telas flexíveis, onde uma imagem panorâmica do espaço circundante será exibida.
Autor Dmitry Konstantinov
